Cronometraje en carreras de resistencia
En carreras de resistencia como las 24 horas, 12 horas o formatos similares, los equipos comparten vehículos y se relevan durante el evento. El mayor quebradero de cabeza para el sistema de cronometraje no es la duración en sí, sino gestionar los cambios de vehículo y piloto sin que la clasificación pierda integridad.
Cómo funciona en RaceControl
RaceControl permite gestionar carreras por equipos y resistencias. Puedes asignar varios pilotos a un mismo vehículo, o varios vehículos a un mismo equipo, y el sistema mantiene los tiempos individuales y la clasificación del equipo actualizada en todo momento.
Esto elimina la logística de transponders que suele generar errores, retrasos y discusiones. Con RaceControl el cambio de piloto es transparente para el sistema.
Qué pasos hay que seguir para un relevo
Un operario del circuito, desde un móvil, tablet o el propio ordenador, selecciona el kart que va a entrar a boxes y el kart que va a salir a pista. Si el piloto también cambia, puede indicarlo en ese mismo paso.
En el momento en que el nuevo vehículo cruza la línea de meta, el sistema unifica automáticamente los resultados del equipo. Vueltas completadas, vuelta rápida, historial de tiempos... todo se fusiona con total precisión. A efectos de clasificación es como si nada hubiera ocurrido. El nuevo dorsal aparece de inmediato en los video marcadores, de modo que el kart que se ve en pantalla siempre corresponde con el que está en pista.
A partir de ese momento, el kart que entró a boxes queda libre y puede reasignarse a otro equipo más adelante.
Qué ocurre si no hago el relevo a tiempo
En carreras de resistencia hay mucho en juego, nervios a flor de piel y operarios al 200% de ocupación. A veces es imposible estar pendiente de la dirección de carrera por motivos ajenos a tu voluntad. Si un kart sale a pista y no registraste el relevo, o incluso si te equivocaste de vehículo, puedes deshacer la fusión y rehacerla hasta varias vueltas después de que el nuevo kart esté compitiendo.
Cómo se hacía hasta ahora
Tradicionalmente, un operario debe desmontar el transponder del vehículo que entra a boxes y montarlo en el nuevo. Es una operación aparentemente sencilla, pero puede provocar retrasos que no dependen de la buena voluntad del operario. Tu tiempo de cambio de kart queda sujeto a la suerte de esa manipulación. Aunque al final del evento te van a tocar cambios rápidos y lentos por igual, en el momento se genera mucha tensión.
Este método tiene además un problema de seguimiento. Al cambiar el transponder, el nuevo kart sale a pista con la identidad del anterior. Por ejemplo, sales con el kart 6 pero en pantallas y resultados apareces como kart 1. Llega un punto en que ni operarios, ni espectadores, ni los propios equipos saben quién es quién. Seguir la carrera se vuelve imposible.
Cambio de careta o frontal
Algunos circuitos instalan el transponder en la careta frontal del kart. Al hacer el relevo, el equipo cambia la careta entera y con ella el dorsal y el transponder. De esta forma el número visible coincide siempre con el que registra el sistema y la carrera se puede seguir perfectamente. Además, esta operación la realiza el propio equipo, así que lo que ganes o pierdas en el cambio depende exclusivamente de ti.
Es un método muy efectivo. La única pega es que requiere transponders especiales, habitualmente más caros y alimentados por batería, capaces de funcionar a mayor altura que los convencionales. También necesitas que toda tu flota de karts disponga de caretas con un sistema de intercambio rápido.